英特爾公布了一項龐大決議計劃，將封閉旗下的小型汽車營業部分，并撤消該部分的大都員工。這是將FPGA部分拆分出去以后，英特爾于戰略調解方面做出的的最新舉措。
據Oregon Live報導，6月24日，英特爾公布了一項龐大決議計劃，將封閉旗下的小型汽車營業部分，并撤消該部分的大都員工。這一舉措是英特爾為從頭聚焦焦點客戶端及數據中央產物所做出的戰略調解，只管英特爾稱今朝約有5000萬輛汽車于利用其處置懲罰器，但仍決議關停該營業。?
英特爾于周二上午奉告員工，規劃慢慢住手英特爾架構的汽車營業。公司雖會執行對于客戶的現有承諾，但汽車營業部分的 年夜大都 員工將被裁失。
這是繼英特爾把FPGA部分拆分出去以后的最新舉措。作為芯片制造范疇的主要企業，英特爾這次封閉汽車營業部分，是其今朝更年夜任務的一部門，即縮小范圍，或者至少越發專注在數據中央及 焦點客戶 營業。
本年4月，新任首席履行官陳立武(Lip-Bu Tan)曾經暗示，鑒在發賣額下滑及黯淡的營收預期，公司將開啟 連續數月 的裁人規劃，但愿經由過程精簡營業、晉升效率來引發公司的立異力。
值患上留意的是，英特爾于Mobileye的大都股權顯然與汽車營業相干，但這次封閉汽車營業部分的舉措不會影響其于Mobileye的持股。?
于英特爾的成長過程中，汽車營業一直處在摸索及調解階段。早于2009年，英特爾結合寶馬、德爾福等公司建立GENIVI構造，旨于創造車載信息體系開放式同享平臺，其Atom處置懲罰器是該平臺算力基礎。同年，英特爾與公共汽車告竣互助，結合打造新一代車載信息文娛體系。
2010年，吉祥汽車的車載3G收集辦事體系G-NetLink底層采用了英特爾的Atom低功耗處置懲罰器。2017年英特爾以153億美元收購以色列主動駕駛視覺公司Mobileye，并將原先的主動駕駛事業部IDG歸在Mobileye旗下。
然而于2019年，英特爾撤消了位在美國硅谷的主動駕駛汽車團隊數十名員工，稱是為了 從頭調解公司資源 ，以削減集團內部的營業堆疊，增長對于Mobileye的投入成本，期待完成以Mobileye為重心的企業整合。?
2024年1月，英特爾于CES勾當上公布要回歸汽車行業，并與中國智能電動汽車廠商極氪告竣戰略互助。2025年上海車展時期，英特爾方面暗示巴望介入厘革，并與黑芝麻智能聯袂推出艙駕交融平臺，與AI公司面壁智能互助推出車載純端側的GUI智能體，展示了其于智能座艙范疇的多元化結構。
對于在投資者而言，英特爾住手汽車營業的動靜卻帶來了踴躍影響，其股價于周二下戰書的生意業務中飆升近7%。但對于在英特爾自身來講，雖然成本減少使其資產欠債表狀態優良，但封閉多個部分后，怎樣借此晉升競爭力、打入AI市場，仍是面對的龐大挑戰。
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